Tłoczki w zaciskach to element bardzo ważny w układzie hamulcowym, przy wymianie klocków powinno się sprawdzać stan powierzchni styku z uszczelniaczem. Oferowany zestaw jest produkcji japońskiej. Numer: HTZ-0011 ZASTOSOWANIE: YAMAHA BT 1100 Bulldog RP05 2002-2004 YAMAHA BT 1100 Bulldog RP052 2005-2006 YAMAHA FJ 1100 47E 1984-1985 YAMAHA Tłoczek można wyjąć przy użyciu specjalnych narzędzi, albo przy pomocy dwóch dużych płaskich śrubokrętów i imadła, zapierając się w rowku tłoczka, gdzie wpuszczona jest guma osłaniająca. Kolego zastanow sie co piszesz!!!!! Dziesiatki razy regenerowalem zaciski i zawsze kompresorem wypychalem Tloczek!!!!!!!!!! Następne formy płatności są dostępne w naszym sklepie online GRAND SCÉNIC TŁOCZEK, ZACISK HAMULCA para Układ hamulcowy – MasterCard, Visa, American Express – Trustly e-płatności – PayPal – Przelewy24 - Przelewy bankowe; Więcej SW-4055 Tłoczek Hamulcowy w kategorii TŁOCZKI HAMULCOWE. śr 34.00mm H46.80mm. System LUCAS TRW TOKIC MANDO. Zamienniki. P334601 ; D0-2594 ; D0 2594 Artykuł № : K404905 Tłoczek zacisku hamulcowego K404905. Producent: FRENKIT. Na stanie. 118,88 PLN. w tym 23% VAT. Wymienić część zamienną Tłoczek zacisku hamulcowego - uszkodzoną albo został osiągnięty limit stosowania! Dowiedzieć się przydatnej informacji o Tłoczek zacisku hamulcowego. Tłoczki zacisku hamulcowego dociskają Możesz sprawdzić katalog produktów Zylinder hamulcowy kola, tloczek dla Leonpart Automotive i ustalić numery części. Phone/Whatsapp +90 533 014 8913. Zacisk hamulcowy z elektrycznym ręcznym a wymiana klocków. Prawdopodobnie trzeba go wcisnąć jednocześnie wkręcając. tłoczek jest gładki z delikatnymi ząbkami po obwodzie co sugeruje mi że od zewnątrz producent nie przewidział wkręcania Pewni trzeba będzie pokornie wrócić do aso i zostawić u nich kasę. to świeże w miarę Tłoczek, zacisk hamulca dla PONTIAC - Najlepsza jakość w świetnej cenie z katalogu części zamiennych do układu Układ hamulcowy WYBIERZ SWÓJ SAMOCHÓD Wybierz swój samochód, aby zakupić części zamienne, które pasują do niego w 100% Na samochodzie tego nie zrobisz, bo nie widzisz całego gniazda uszczelki i osłony. Jak wyczyścisz wsadź uszczelke nasmarowanem płynem hamulcowym, posmaruj tłoczek pastą/tą do tego celu/ i załóż razem z osłonką tloczek. Jak dobrze to poczyścisz, a gumki wejdą na swoje miejsce, to tłoczek wciśniesz jednym palcem. Tłoczek hamulcowy przód Honda GL 1200 XL 125 VF 750. Informacje. Symbol: 61H0-0014. Dostępność: 7-14 dni. Producent: OEM. Kod producenta: FlQVY. #2 Nakrętke na śrubę nakręcasz czy napychasz? Rozbierz zacisk i będziesz wszystko wiedział. #3 dzięki, jak będę miał możliwość to na 100 to rozbiorę, a teraz nie mam zacisku więc zapytałem. tylko płyn hamulcowy nie kreci tłoczkiem tylko pcha, czy nie? #5 Może troszkę rozjaśni. #6 Tylne tłoczki ( gdy ręczny jest na tarczach) nakręcone są na śrubę . linka ręcznego napiera na śrubę i wypycha całość. Natomiast jak naciskasz pedał to tłoczek wysuwa się bez śruby. Dlatego musisz go potem wkręcać #7 rozjaśniło trochę, czy jak są tłoczki wkręcone po montażu nowych klocków to powinno się ręcznym czy nożnym docisnąć je do tarczy? i jak się je cofa jak tarcza ma ranty? #8 nożnym powinieneś je docisnąć aby zniwelować luz. Nie rozumiem o co ci chodzi ze zdaniem "jak się je cofa jak tarcza ma ranty" dla mnie nie ma to znaczenia ale może nie wiem o co pytasz #9 Może niejasno napisałem. Jak tarcza "zużyta" w sensie rzadko wymieniana w stosunku do klocków to często ma wytarty środek tam gdzie styka się z klockiem i na samej zewnętrznej krawędzi jest grubiej niż w środku. wtedy jak klocek ma sprężynki montażowe jak np w Golfie mk4 to cały zacisk odchyla się z klockiem. jak je cofnę to wyjdą łatwo, a jak nie to klocek zahaczy o zewnętrzy rant tarczy. Już jaśniej nie umiem #10 To jakaś masakra !!! Gość ma natłuczone prawie 300 postów i nie zna budowy zacisku zintegrowanego... Wyobraźmy sobie, że wstawiamy auto do warsztatu na ,,heble,, a tam staje do roboty taki ,,genyusz,, to aż strach później do auta wsiadać po działaniach takiego ,,mechaniora,, brak słów... To jest tylko forum- i logują się tu tacy ,,mistrzowie,, - to co musi być w realu... strach pomyśleć Czy to kiedykolwiek miało w ręku jakąś książkę ???- oprócz tej do nabożeństwa... #11 Kto pyta nie błądzi! Ale bardzo się cieszę że ty znasz, mam nadzieję że jesteś happy z hejtu?! jakbyś przeczytał mój pierwszy post ze zrozumieniem to być tego nie napisał. Ale miło było to poczytać. #12 Ależ ja go przeczytałem ze zrozumieniem ! Jakiego hejtu ??? napisałem prawdę- przerażającą !!! Przecież ty nawet nie wiesz jakie procesy zachodzą podczas pracy takiego zacisku- zresztą jak każdego innego... Ja rozumiem, że jesteś z wykształcenia ,,murarz- tynkarz- akrobata,, i że cię z rynku wygryźli ,,ukraincy,, i że coś trzeba w życiu robić... ale może idź do ,,biedry,, na kasę- będzie to bezpieczniejsze dla ciebie i innych... Bo nie sądzę żebyś miał coś wspólnego ze szkołą o profilu mechanicznym... tego nie da się ukryć... #13 Nawet nie wiesz jak niski jest poziomnauczania w czesci szkol. A woodo tb tez juz pare osob zwrocilo uwage o ilosc twoich postow a tresci pomocnych. Wiec tez zastanawiam sie czym sa motywowane te wypowiedzi ktore nic nie wnosza a tylko nakrecaja tych co zalozyli temat... #14 A może gość naklepal posty właśnie w takich pytaniach? Może poprostu jest ciekaw działania,a wcale nie naprawia samochodów? Weź WOODOO zluzuj troche bo w każdym temacie tylko hejtujesz a nie widziałem jeszcze żebyś cos na temat mądrego napisał. Don't feed the troll... #15 Nawet nie wiesz jak niski jest poziomnauczania w czesci szkol. Nie nie wiem, bo jak ja kończyłem szkołę to o zacisku zintegrowanym to nawet inżynierowie w fabrykach nie marzyli, więc co nie powinienem tego poznać- nie jak tylko się pojawiły (notabene chyba coś ze 30 lat temu) to po prostu kupiłem literaturę- tak tak jeszcze wtedy nie było internetu- ciężko uwierzyć- co?- a teraz to wystarczy posiedzieć trochę w necie i można wszystko ogarnąć- tylko trzeba chcieć !!! Może poprostu jest ciekaw działania,a wcale nie naprawia samochodów? Rozumiem, że nie czytałeś jego postów ? A tak na marginesie to jeżeli jak nazwa wskazuje jest to FORUM MECHANIKÓW to można by się spodziewać jakiegoś poziomu, a już na pewno, że są tu sami mechanicy- a okazuje się, że w większości to są tu różnej maści dłubacze garażowi i inni ,,stodolaże,, klecący fury gdzieś po kątach na czarno lub innych KRUS-ach...- to jakiego poziomu wiedzy, a co za tym idzie jakości wykonanych robót się można spodziewać ?- to pytanie zostawiam bez odpowiedzi... Dlatego się nie udzielam merytorycznie, bo nie mam zamiaru wspierać takich ,,magików,,- wystarczy, że płacę podatki za które oni mogą się leczyć itd. Jak zaczną płacić podatki tak jak ja to będziemy gadać wtedy... Ostatnia edycja: #16 forum mechaników nie znaczy ,że sami mechanicy tu zaglądają tak samo jak w szpitalu nie samych lekarzy spotkasz. Koleś nie pisał nic ,że naprawia i nie wie jak a jedynie zapytanie jak to działa. Może z czystej ciekawości. #17 A mozna cofnąć komputerem? #19 Tak myslalem bo udalo sie cofnac #20 Głównie cofa sie mechanizm ręcznego, a sam tloczek wpycha sie "mechanicznie" samemu. W którymś chyba renault jest tak ze komp całkiem cofa. Nie pamiętam. Do większości modeli aut wybór klocków i tarcz hamulcowych jest olbrzymi. Coraz częściej nawet w ASO klient ma wybór między podzespołami w różnych cenach i o różnej jakości, a w warsztatach niezależnych czy hurtowniach do tego samego auta oferowanych bywa nawet kilkanaście różnych modeli klocków i tarcz pochodzących od różnych producentów, podobnych z wyglądu, ale znacząco różniących się ceną. Niemal wyglądający zestaw klocków do tego samego auta może kosztować zarówno np. 20 zł, jak i 800 zł, czyli czterdziestokrotnie więcej! Mimo tak gigantycznej różnicy w cenie, zarówno najtańsze (ale pochodzące z oficjalnych źródeł) jak i najdroższe podzespoły muszą mieć homologację według normy ECE R90. Czy to znaczy, że skoro niemal nie widać różnicy, to nie ma powodu, żeby „przepłacać”? W przypadku części samochodowych, a szczególnie tych mających wpływ na bezpieczeństwo, czyli elementów układu hamulcowego, tak to nie działa! Owszem, różnice w cenach często wynikają z polityki danej marki czy sposobu dystrybucji części, ale też związane są z jakością części i ich parametrami eksploatacyjnymi. Komplet klocków Po pierwsze: wybierz właściwy model Nawet jeśli według katalogu sklepu internetowego, czy według opisu na opakowaniu klocków czy tarcz hamulcowych powinny one pasować do Twojego auta, nie ma wcale gwarancji, że tak rzeczywiście będzie. W zależności od konkretnej wersji silnikowej, wyposażeniowej czy nawet od rynku, na który dany egzemplarz auta był przeznaczony, układ hamulcowy, a co za tym idzie zastosowane klocki i tarcze mogą się różnić. Może się zdarzyć, że części trzeba będzie dobierać nie na podstawie podstawowych danych auta (np. modelu, rocznika, wersji), ale po indywidualnym numerze VIN pojazdu. Niekiedy też zużyte elementy należy najpierw wymontować i na ich wzór dobierać nowe części. Katalogi producentów i dystrybutorów dostarczających zamienniki z niższej półki cenowej i jakościowej są często mało precyzyjne – wiarygodnych danych można za to szukać w katalogach firm i marek dostarczających podzespoły układu hamulcowego również na tzw. pierwszy montaż. Foto: Materiał powstał we współpracy z ZF Aftermarket Wymiana tarcz i klocków hamulcowych Markowe klocki lepiej pasują do auta W przypadku wyrobów renomowanych producentów klocki hamulcowe o tym samym kształcie mogą być wykonane np. z różnych materiałów w zależności od tego, do jakiego dokładnie modelu auta są one przeznaczone! Producenci elementów układu hamulcowego muszą dostosowywać swoje wyroby do potrzeb nowych modeli aut. Dużym wyzwaniem są np. samochody z napędem hybrydowym lub elektrycznym, w których klocki i tarcze hamulcowe zużywają się znacznie wolniej, bo auta tego typu w znacznym stopniu hamują układem napędowym, wykorzystując systemy odzyskiwania energii. Hamulce do takich aut powinny być bardziej odporne na starzenie, bo wymienia się je rzadziej, ale też muszą pracować ciszej od standardowych, ponieważ w autach, w których są stosowane dźwięku ich pracy nie zagłuszy hałas emitowany przez układ napędowy. Do niedawna użytkownicy aut elektrycznych skazani byli na korzystanie z ofert serwisów autoryzowanych, od września 2018 roku na rynku dostępne są również klocki TRW Electric Blue przeznaczone specjalnie do pojazdów z napędem elektrycznym i hybrydowym. Foto: Materiał powstał we współpracy z ZF Aftermarket Klocki hamulcowe do aut elektrycznych TRW Blue Homologacja ECE R90, a normy producentów To, że dane klocki czy tarcze hamulcowe mają wymaganą przepisami homologację ECE R90, nie jest wcale gwarancją ich najwyższej jakości – to oznacza tylko tyle, że spełniają one przynajmniej minimalne, określone w przepisach homologacyjnych wymogi. Tyle, że spełnienie ich nie jest przesadnie trudne. Homologowane klocki i tarcze muszą zapewniać właściwy współczynnik tarcia i wytrzymywać odpowiedni nacisk i odporność na ścinanie materiału, ale standardowe badanie nie obejmują prób dotyczących trwałości, odporności na korozję czy zachowania w trudnych warunkach (przy bardzo niskich temperaturach, przy maksymalnym rozgrzaniu, na mokro), nie bada się ich pylenia czy emitowanego przy hamowaniu hałasu. Markowe klocki i tarcze hamulcowe, szczególnie te spełniające wymogi części stosowanych na tzw. pierwszy montaż, badane są znacznie bardziej kompleksowo i mają parametry znacznie przewyższające te wymagane przez normę ECE R90. Klocki z ASO nie zawsze są najskuteczniejsze Klocki hamulcowe stosowane przez producentów na pierwszy montaż to też zawsze wynik pewnych kompromisów – muszą zapewniać bezpiecznie krótkie drogi hamowania, i rozsądną trwałość, ale też nie mogą być przesadnie głośne, ani nadmiernie brudzić obręczy. Ich koszt (produkcji, a nie sprzedaży do klienta finalnego) też ma znaczenie, bo przy setkach tysięcy montowanych egzemplarzy nawet niewielkie oszczędności sumują się do olbrzymich sum. Tego typu części są też dopasowane do standardowych wymagań użytkowników towarzyszących typowym zastosowaniom danego modelu auta. Zakup podzespołów o jakości „pierwszomontażowej” (OE,OEM) to dla większości użytkowników najlepsze i najbezpieczniejsze rozwiązanie. Dlatego – nawet jeśli nie zamierzamy korzystać z usług serwisu autoryzowanego, ani montować części sygnowanych logiem producenta – warto wybierać wyroby tych firm i marek, które dostarczają podzespoły również producentom aut. Dzięki tej współpracy mogą one wytwarzać części idealnie współpracujące z innymi elementami układu hamulcowego, dostosowane do wymagań producenta. Warto też wiedzieć, że nie wszystkie klocki czy tarcze hamulcowe firmowane przez producentów aut mają jakość części stosowanych na pierwszy montaż – często w ASO obok takich części oferowane są też podzespoły z tańszych linii produktowych, przeznaczone specjalnie do tańszej obsługi aut używanych. Zamienniki lepsze i gorsze od „oryginałów” W ofercie „aftermarketowej” można oczywiście znaleźć też podzespoły o innych parametrach. Najtańsze klocki i tarcze z reguły nie są ani skuteczne, ani trwałe – psują się nie tylko w przypadku intensywnego użytkowania, ale też z reguły są bardziej podatne na korozję. Z reguły zapewniają też niższy komfort użytkowania – poprzez zastosowanie tańszych mieszanek, czy rezygnację z dodatkowych warstw czy elementów tłumiących niepożądane drgania – mogą piszczeć czy szurać. Ale uwaga! Hałasować mogą też klocki przeznaczone do specjalnych zastosowań, np. sportowe, o wysokim współczynniku tarcia, odporne na bardzo wysokie temperatury. Tego typu klocki mogą być skuteczniejsze od tych stosowanych na pierwszy montaż, ale np. poza nadmierną emisją hałasu niszczą również tarcze hamulcowe. Dla większości użytkowników świetnym rozwiązaniem są za to klocki ceramiczne, takie jak np. klocki TRW DTEC, które pozwalają obniżyć zapylenie felg aż o 45 proc. w porównaniu do innych markowych klocków, nie niszczą przedwcześnie tarcz hamulcowych, przy zachowaniu skuteczności na poziomie części stosowanych na pierwszy montaż. Foto: Materiał powstał we współpracy z ZF Aftermarket Niskopylące klocki TRW DTEC Jakość tarcz hamulcowych też ma znaczenie Dla optymalnego działania układu hamulcowego ważne jest też to, żeby klocki i tarcze hamulcowe dobrze ze sobą współpracowały. Optymalnym rozwiązaniem jest stosowania wyrobów pochodzących od jednego producenta, najlepiej należących do tej samej linii produktowej. Tarcze hamulcowe oferowane przez różnych wytwórców różnią się między sobą nie tylko precyzją wykonania (nawet niewielkie niedoskonałości mogą powodować tzw. bicie czy uciążliwe wibracje), czy ciężarem, ale też rodzajem zastosowanego materiału, jego obróbką czy wykończeniem powierzchni warstwą antykorozyjną. Warto wiedzieć, że np. tarcze hamulcowe marki TRW wykonywane są z taką precyzją, że maksymalna odchyłka w przypadku grubości tarczy to 0,008 mm! Foto: Materiał powstał we współpracy z ZF Aftermarket Tarcze hamulcowe Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Recommended Posts Share zapieczony tłoczek w tylnym hamulcu. Doradzono mi wyciągnięcie i oczyszczenie, co zrobiłem, a następnie posmarowanie go jakimś smarem do zacisków. I z tym mam problem. Czy to aby jest niezbędne, a jeżeli tak to czy można to czymś zastąpić (np: olej silnikowy), bo chodziłem po mechanikach i nikt nic nie wie o smarze do hamulców. Czy ktoś może mi podać jakąś konkretną nazwę takiego smaru (zachodniego, mieszkam w anglii)?Wielkie dzięki za pomoc!!! :icon_mrgreen: Quote Link to comment Share on other sites Guest marcpol Share zapieczony tłoczek w tylnym hamulcu. Doradzono mi wyciągnięcie i oczyszczenie, co zrobiłem, a następnie posmarowanie go jakimś smarem do zacisków. I z tym mam problem. Czy to aby jest niezbędne, a jeżeli tak to czy można to czymś zastąpić (np: olej silnikowy), bo chodziłem po mechanikach i nikt nic nie wie o smarze do hamulców. Czy ktoś może mi podać jakąś konkretną nazwę takiego smaru (zachodniego, mieszkam w anglii)?Wielkie dzięki za pomoc!!! :icon_mrgreen:Smar nie jest konieczny, wypoleruj dokładnie tłoczki i prowadnice szmatką i płynem hamulcowym i to zwykle wystarcza. Pozdrwiam Quote Link to comment Share on other sites Author Share No właśnie podobne zdanie znalazłem w innym Pozdrawiam Quote Link to comment Share on other sites Share Chyba chodzi o paste do tloczkow, a nie smar. Quote Link to comment Share on other sites Share tylko pamietaj jak będziesz czyścił to bardzo cienkim papierkiem ściernymnajlepiej jakimś 2000 Quote Link to comment Share on other sites Share Zaden papierek, czyscisz tylko plynem hamulcowym i szmata - caly brud sie rozpusci. Korundu z papieru ciezko sie pozbyc, a latwo nim zalatwic M. Quote Link to comment Share on other sites Share Papier ścierny to tylko jak są zadziory... po co niszczyc niepotrzebnie tłoczki... Quote Link to comment Share on other sites Share Pasta do tłoczków hamulcowych " Brake cylinder paste" firmy ATE, kosztuje to grosze, jakieś 3zl za tubkę (taką malutką), kupisz praktycznie w każdym sklepie motoryzacyjnym. Osobiście zawsze na to składam zaciski, i jest :lalag: . Jak się pytałeś o smar do hamulców to nic dziwnego, że kręcili głowami, bo kto smaruje hamulce :biggrin: Quote Link to comment Share on other sites Share Sa rozne szkoly skladania zaciskow, ja tak jak wiekszosc mechanikow na tym forum uwazam paste tylko jako czynnik utrwalajacy zanieczyszczenia w miejscu, gdzie ich byc nie zawsze na plyn hamulcowy, przy zaciskach plywajacych smar przydaje sie do smarowania prowadnic zacisku i prowadnic klockow ( miejsca w zacisku gdzie chodza stalowe boki klockow ).Adam M. Quote Link to comment Share on other sites Share uważam pastę tylko jako czynnik utrwalający zanieczyszczenia w miejscu, gdzie ich być nie zawsze na płyn hamulcowyTak jak napisałeś Adamie, jest kilka szkół, ja uważam że płyn hamulcowy posiadając właściwości higroskopijne, w żaden sposób nie zabezpiecza korpusu zacisku przed utlenianiem, natomiast pasta montażowa wywiązuje się z tego zadania i na dodatek zabezpiecza przed zapiekaniem się tłoczków w zacisku. Fakt, że przed pojawieniem się na naszym rynku zachodnich specyfików, składałem zaciski właściwie tylko na płyn hamulcowyPozdrawiam Quote Link to comment Share on other sites 9 years later... Share Ja stosuję Wurth Syntetyczny smar do cylinderków hamulcowych, hydraulicznych układów hamulcowych. Naprawdę jest superZapobiega zapiekaniu się tłoczków w cylinderkach hamulcowych,Powoduje zwiększenie szczelności i ułatwia montaż elementów hamulców,Chroni przed korozją,Przedłuża żywotność cylinderków hamulcowych. Quote Link to comment Share on other sites Share Odpowiedział po 9 latach.... Quote Link to comment Share on other sites Share Kolejny górniczy rekord padł :-)A odnośnie tematu - zawsze składam na płyn hamulcowy i nigdy, przenigdy nie wolno używać płynów na bazie ropy naftowej... te pasty są dobre, jak: ma się gumowe harmonijki na tłoczkach i się jeździ we względnie czystym środowisku... a tak to:- pasta do hamulców + krzem z piasku = wiadomo coOt co... Quote Link to comment Share on other sites Share A gdzie Jankiel widziałeś zaciski bez osłonek przeciw kurzowych ? Quote Link to comment Share on other sites Share Oooo, chińczyki różne rzeczy potrafią zrobić, nawet zawór ssący z gównolitu :icon_mrgreen: ... jeszcze nie raz potrafią zadziwić hahahahhahahahaAha, żeby nie było, nie widziałem takich osłonek przecikurzowych w paru amerykańskich konstrukcjach, ostatnio w Iron Horsie...żeby nie było... Quote Link to comment Share on other sites Prev 1 2 Next Page 1 of 2 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.